교체 작업 사전 준비는 하나씩 해 가고 있는 중. 그러나 확신이 안 섬. 왜냐면 차 밑에 기어들어가기 싫거든. 타이어만 탈착 하고는 도저히 작업을 할 수 없는 상황이고. 결국 잭 업을 좀 높이 올리고 밑에 기어들어가서 일정 작업을 해야 한다. 더군다나 잭 업을 높이 했다고 해도 한정된 차 밑의 공간에 등을 대고 누워서 작업해야 하는데 이런 상태로는 하체의 강력하게 찌든 볼트/너트를 수공구로 풀 수 있을지도 장담 못함. 에어 임팩이 있다면 걱정 할바 아니지만... 그러니 DIY is die. 암튼, 운전석 쪽 리어 타이어 탈거하고 일단 사진 좀 찍어봄. 노란색 화살표: 리어 어퍼암 - 프런트 빨간색 화살표: 리어 어퍼암 - 리어 파란색 화살표: 어시스트 암 분홍색 화살표: 트레일링 암 자주색 화살표: 어시..

공차 체결? 이게 뭥미? ㅋㅋ. 나도 안지 한 1년 정도. 공차 체결이란 말 자체가 그리 적확한 표현이 아닌 듯한데 암튼... 영어로는 clocking bushings on the ground. 해석하면 차량에 하중이 걸려있는 상태에서 부싱 체결부위를 조이라는 야그임. 이게 어떻게 공차 체결이라는 말로 쓰이는지? 공차란 개념이 뭐지? 빈 차란 뜻 아닌가? 그 뜻이 아니고 tolerance, 허용오차를 의미하는 그 공차인가? 우리말이 때때로 넘 어려워. 게다가 한자까지 병용하니까 더 그렇다. 정비소에서 대게 2주식 리프트에 차를 들어 올리고 하체 각종 서스펜션을 구성하는 암(arm), 스트럿 바(일명 쇼바) 등을 교체하게 되는데 차량이 리프트에 들린 상태에서는 서스펜션에 하중이 걸려있지 않는 상태가 된다...

차근차근 공부하는 중.. 리어 쪽에 위치하고 있는 각종 암(arm) 부품도 *주의: 내 차는 이렇게 안 생겼는데 하고 의문 갖지 말길. 차마다 서스펜션 구조는 다 다름. 특히 차 급(grade) 별로 차이가 주로 남. 제네시스는 이른바 멀티링크 서스펜션 시스템이고 중소형차는 주로 토션빔 구조라서 비교적 단출한 구조로 되어있다. 1번. 트레일링 암 2번. 로워 암 (로워 센터 암) 또는 암 컴플리트. 청색 원의 55230B 볼트는 캠 볼트로써 리어쪽 캠버 각도를 조정하는 볼트 3번. 어시스트 암. 청색 원의 55230D 볼트는 캠 볼트로서 리어 쪽 토우인/토우아웃을 조정하는 볼트 4번. 어퍼 암 - 리어 5번. 어퍼 암 - 프런트 2번 중앙의 원형 홈에 코일 스프링이 안착되는 구조이다. 표시 안된 커다란 ..

겨울이라 다이 자제하고 있는데 다가올 내년 봄에 할 거리를 지금 공부하는 중. 확 마음이 동하면 바로 실행에 옮길 수도 있음... 그래서 우선 필요한 공구 사 모으는 중. 우선 가레지 작기. ㅋㅋ 완전 콩글리시. Garage Jack 또는 Floor Jack이라고 불리는 차를 띄우는 놈이다. 지금 보유하고 있는 잭은 순정 사다리 잭 2개, 오일 보틀 잭 1개. 그러다 보니 차 리프팅하는 게 좀 힘들다. 그래서 이 놈을 구입... 둘째, 차를 리프트 시키고 이를 고정시킬 수 있는 jack stand (안전 말목). 여태껏 잭으로 띄어 놓은 채 작업했고 심지어 이 상태에서 밑으로 기어 들어가서 작업하기도 했다. 미쳤지. 순정 잭은 언제 받침대가 휘어져서 주저앉을 수도 있다. 만약 차 밑에서 작업 중 차가 주..

동호회 글에서 엔진 커버 안쪽에 공명통이 붙어 있는데 그 안쪽에 흡음재 처리했더니 엔진음이 더 부드러워졌다는 글을 보고 갑자기 다이 신공을 시전. 제네시스 3.3 MPI 엔진 정숙성은 국내 최고 수준이다. V6형 엔진인 현기의 2.7리터 MPI 엔진 차량과 비교해도 진동, 소음 억제는 훨씬 뛰어나다. 3.3 GDI 엔진부터는 GDI 엔진의 구조적 문제로 진동과 소음이 더 크다. 그래서 사실 이 짓을 안 해도 되는데 굳이 다이 뽐뿌질이 생겨서 시전 한다. 준비물은 흡음재(이른바 신슐레이터). 3미터의 정식 신슐레이터는 비싸고 짝퉁으로 나온 저렴한 흡음재로 작업. 우선 엔진 커버를 탈거한다. 탈거한 엔진커버 모습 엔진커버를 뒤집으면 한쪽 구탱이에 공명통이 자리 잡고 있다. 십자 스크류로 고정되어 있는데 한 ..

드뎌 신품 어셈블리 교체했다. 당근 교체 후 일발 시동 시원하게 걸림. ㅎㅎ. 돈값을 하는군. 어셈블리 통째로 교체라 기존 거 꺼내고 새 거 집어넣으면 그만이다. 누누이 말하지만 연료 필터가 연료 펌프 어셈블리에 내장형일 경우 비용 아낀다고 연료 필터 교체 시도는 가능하면 하지 마시라. 문제가 없으면 그냥 타고 굳이 교체하고 싶으면 어셈블리로 교체하시라. 그래도 혹여나 연료 필터 교체만 도전하는 사람들을 위하여 오늘 기존 어셈블리 꺼내서 어차피 버릴 거라 죄다 분해해 보았다. 두 번째다 보니 ㅎㅎ 쉽네. 처음에는 플라스틱 고정락이 부러질까 봐 무서워서 벌벌거렸는데. 자, 완전 분해도 사진이다. 빨간 다각형 안에 하얀색 말풍선으로 번호를 매겼다. 1번. 연료 필터이다. 흰색 통. 1차로 이 부분만 교체했다..