교체 작업 사전 준비는 하나씩 해 가고 있는 중. 그러나 확신이 안 섬. 왜냐면 차 밑에 기어들어가기 싫거든. 타이어만 탈착 하고는 도저히 작업을 할 수 없는 상황이고. 결국 잭 업을 좀 높이 올리고 밑에 기어들어가서 일정 작업을 해야 한다. 더군다나 잭 업을 높이 했다고 해도 한정된 차 밑의 공간에 등을 대고 누워서 작업해야 하는데 이런 상태로는 하체의 강력하게 찌든 볼트/너트를 수공구로 풀 수 있을지도 장담 못함. 에어 임팩이 있다면 걱정 할바 아니지만... 그러니 DIY is die. 암튼, 운전석 쪽 리어 타이어 탈거하고 일단 사진 좀 찍어봄. 노란색 화살표: 리어 어퍼암 - 프런트 빨간색 화살표: 리어 어퍼암 - 리어 파란색 화살표: 어시스트 암 분홍색 화살표: 트레일링 암 자주색 화살표: 어시..

차근차근 공부하는 중.. 리어 쪽에 위치하고 있는 각종 암(arm) 부품도 *주의: 내 차는 이렇게 안 생겼는데 하고 의문 갖지 말길. 차마다 서스펜션 구조는 다 다름. 특히 차 급(grade) 별로 차이가 주로 남. 제네시스는 이른바 멀티링크 서스펜션 시스템이고 중소형차는 주로 토션빔 구조라서 비교적 단출한 구조로 되어있다. 1번. 트레일링 암 2번. 로워 암 (로워 센터 암) 또는 암 컴플리트. 청색 원의 55230B 볼트는 캠 볼트로써 리어쪽 캠버 각도를 조정하는 볼트 3번. 어시스트 암. 청색 원의 55230D 볼트는 캠 볼트로서 리어 쪽 토우인/토우아웃을 조정하는 볼트 4번. 어퍼 암 - 리어 5번. 어퍼 암 - 프런트 2번 중앙의 원형 홈에 코일 스프링이 안착되는 구조이다. 표시 안된 커다란 ..