다이 하기 전에 특히 처음 해보거나 익숙지 않은 작업하고자 할 경우 유튜브는 아주 큰 도움이 된다. 천조국 아저씨가 다이하다가 스프링이 튕겨서 팔뚝에 상처 입음. (9분 10초경부터 시청) 아래 동영상은 프런트 스트럿바(쇼바와 스프링이 결합된 부품) 탈거하다가 스프링이 갑자기 튕기는 사고. 동영상 젊은 사람은 전문 정비사가 아니라 자동차 관련 글 쓰는 사람인가 그런데 일종의 시범용으로 작업하는 것임. 나이 많은 전문 정비사 아저씨가 도와주다가 ㅋㅋ. 웃을 일이 아녀 (10분 20초경부터 시청)

다이는 아니고 다이 사전 준비 중에 있음. 다이 거리가 생겨서 다시금 예전에 봤었던 유튜브 동영상 찾아보고 있음. 그중에서 참고할 만한 동영상 2개 투척. 첫 번째는 정비사가 하는 작업이고, 두 번째는 개인이 하는 작업이다. 특히 두 번째 차량은 제네시스 쿱이라서 제네시스 BH 하고 유사한 하부 구조이다. 참고로 로워암에 스프링이 얹히도록 움푹 패인 원형의 도랑이 있는데 이걸 영어로 perch라고 한다. 로워암을 탈거하기 위해서 안전하게 스프링부터 탈거해야 하기 때문에 이 과정이 중요하다. 물론 다시 장착할 때 너클 연결 부의 구멍을 정렬시켜서 다시 장착하는 것도 이 작업의 제일 핵심이다. ======= 추가 동영상 ======= 개인 다이인데 작업을 어떻게 해야 하는지 잘 보여주고 있다.

음음. 짤막 후기에 이어서 상세 후기여. 우선 히스토리 설명하면, 12월 말 즈음에 리어 로워암 2개(어시스트암, 트레일링암)을 자가 교체하면서 그래 하는 김에 스프링 어퍼/로워 패드까지 갈아보자고 시도. 리어 조수석 작업부터 손댔고 로워암 2개는 교체가 쉬웠으나 스프링 탈거 후 재장착할 때 로워센터암(스프링이 안착되어 있는 닭다리처럼 생긴 암)이 너클과 연결되는 볼트 구멍을 맞추지 못해서 결국 항복 선언하고 정비소에서 마무리. 운전석은 손도 못된 상태였고 다시 할 의욕마저 떨어진 상태라 리어 운전석 로워암 2개도 정비소에서 해결. 그러나 리어 운전석 스프링 패드는 작업 결과 만족도에 비해서 공임이 아까워서 작업하지 않음. 암튼, 작업 후 리어 조수석쪽에서 과속방지턱 넘어갈 때 찌걱 하는 소음 발생. 음..