난이도는 중 정도인데 작키로 차 띄우고 밑에 기어들어가 작업하는 게 성가심. 특히 바(Bar)를 탈거하는데 배기 파이프가 가로막고 있어서 밖으로 빼는 게 아주 골치 아픔. 리어 타이어를 탈거하고 스테빌라이저 링크(링크 상/하에 각각 14 mm 너트) 탈거하고 바 브라켓 좌/우 볼트(14 mm) 2개씩 총 4개 풀면 바 탈거됨. 바는 재주껏 밖으로 빼낸다. 요리 조리 배기 파이프를 피해서 좁은 틈새로 간신히 뺐음. 이거 다시 끼울 때도 쉽지 않음. 탈거한 바(상)와 신품 바(하) 비교 샷. 신품(브라켓과 부싱이 일체로 붙어서 판매됨)의 브라켓과 부싱을 분해했음. 이유가 있음. 신품 바를 걍 장착해도 되지만 부싱에 그리스를 충분히 발라주면 삐걱 거리는 소음 발생 방지에 도움이 되기에 바에서 브라켓을 탈거한다..

1세대 제네시스 BH 모델의 끝물인 2013년에 출시한 다이나믹 에디션. 기존 구형에서 페이스 리프트 된 모델인데 서스펜션 계통이 확 바뀌었다. BH모델이 최초 출시 --> 1차 페이스 리프트(엔진이 mpi에서 gdi로 변경 및 미션이 일제 아이신 6단에서 현대파워텍 8단으로 변경) --> 다이나믹 에디션 이렇게 변천하였다. 프런트 스트럿(쇽업쇼바)/스프링/스태빌라이저 바, 리어 쇽업쇼바/스프링/스태빌라이저 바가 변경되었고 프런트 브레이크 역시 1피스톤에서 4 피스톤 바뀌면서 로터 구경 역시 커졌다. *토막 상식: 흔히 쇼바라고 얘기하는 부품의 정식 명칭이 쇽 업소버(shock absorber)이다. 그러면 스트럿(strut)은 뭥미? 쇽 업소버 외부를 스프링이 감싸고 있는 합체된 부품이 바로 스트럿이다..