조정 후 우측 쏠림이 전보다 더 악화. 핸들에서 손을 떼면 바로 핸들이 우측으로 미세하게 돌아가니 당연히 우측 쏠림이 나타날 수밖에. 샵 방문해서 기사님과 동승해서 시운전. 음 증상 확인 완료. 타겟 설치하고 재측정. 엄훠. 측정치는 전부 녹색으로 나오지만... 따로 기사님한테 얘기는 안 했다. 괜히 싸움만 벌어질 듯해서. 전륜 우측 캐스터가 7.95도가 나온다. 바로 며칠 전에 7.25로 측정되었고 작년도 측정치가 7.96 이어서 도무지 이해가 안 됐는데. 결국 며칠 전 7.25라는 측정치가 뭔가 잘못되었다는 거다. 결론은 얼라인먼트 측정기의 오류던지 또는 정기적 교정을 받지 않아서 측정치 편차가 심하던지 둘 중 하나일 수밖에 없다. 쓰러스트 값이 -0.03인데 후륜 쪽은 조정도 안 하고 이런저런 핑계..

작년도 얼라인먼트 데이터 새롭게 본 얼라인먼트 데이터 아니 어떻게 10개월 전 데이터와 현재 데이터 상에서 캐스터 값이 이렇게 극적으로 변화되었을까 이해가 안 되네. 10개월 전에는 좌측 캐스터가 7.21, 우측 7.96. 그런데 현재 값은 좌측 캐스터 7.56, 우측 7.25. 한쪽 값이 약간 변화하는 건 당연하지만 좌측과 우측의 반전이 이렇게 크게 나타나다니 이걸 어떻게 이해해야 할까? 작년 얼라인먼트 본 이후로 어디 크게 충격을 입은 적도 없었고 하체 쪽 작업한 거라곤 최근 레터럴 암에 캠버 볼트만 바꾼 게 다구만. 괜히 동호회 글 읽고 뽐뿌 와서 캠버 볼트 작업 괜히 했나 싶기도 하고. 그나저나 전륜 캠버 볼트 작업해도 얼라인먼트 샵에서는 측정값이 녹색으로 표시만 되면 전혀 손 델 생각을 안 하네..

중고 아방이 입양 후에 하체 쪽에 - 프런트/리어 스태빌라이저 링크/부싱(이건 얼라인먼트에 영향 없음) - 프런트 타이 로드 엔드 (토우 값에 직접 영향) - 프런트 로워 암/볼 조인트 - 리어 어퍼 암 (캠버 조절형) 등을 교체하였기에 얼라인먼트가 필수다. 오늘 아들 녀석을 시켜서 얼라인먼트를 점검 및 조정했다. 조정 전 초기 측정값 초기 측정값이 빨갱이닷. 당연 초기 상태는 엉망. 앞바퀴는 쩍벌남 상태. 뒤도 마찬가지. 특히 후륜 캠버 값을 보시라. 많이 옆으로 누웠다는 수치가 나온다. 후륜 우측은 무려 마이너스 2.4도. 기준치가 -0.5 ~ -1.5도이다. 이럴 줄 알고 캠버 조정 가능한 사제품을 달은 거지. 마이너스 캠버가 심한 상태에서 오래 주행하면 새 타이어를 장착해도 안쪽이 심각하게 먼저 ..