필요 부품과 공구가 마련되었고 이제 작업 시작. 리어 쪽 브레이크 작업을 해야 하기에 사이드 브레이크를 잡으면 안 된다. 고로 평지에 차를 세우고 차가 움직이지 않도록 차량 앞바퀴에는 고임돌을 잘 괴이고 작업해야 한다. 휠 너트를 브레이크 바를 사용해서 살짝 풀고 잭 2개를 이용하여 리어 좌/우 쪽을 들어준다. 참고로 최근에 구입한 토크렌치 말이야. 토크렌치 목적은 조일 때 원하는 힘만큼만 조이려고 만들어진 도구이다. 그래서 조일 때만 써야 한단다. 이걸 풀 때도 사용하면 토크렌치 고장의 원인이 된단다. 절대로 풀 때는 사용하지 말란다. ㅋㅋ. 몰랐어. 미안. 잭업 후에 휠 너트 마저 풀어서 타이어를 탈거하여 차량 밑에 넣어둔다. 이는 혹시라도 잭이 무너져 내리면 큰일 나니까 비상 대비용으로. ㅎㅎ. 구..

캘리퍼는 크게 캘리퍼 보디와 브라켓으로 나뉘어 있다. 브라켓은 너클에 고정되어 있으며 양 옆에 패드를 끼우게 되어 있다. 패드를 눌러주는 피스톤은 보디 부분에 있다. 피스톤 자체가 고장 날 일은 별로 없다. 다만 피스톤 주위 고무 부트가 찢어져서 브레이크 오일이 샐 수 있기도 하다. 캘리퍼에서 가장 문제가 되는 부분은 바로 가이드 로드 (또는 가이드 핀)라고 불리는 놈이다. 이 로드가 브라켓 상/하에 한 개씩 꼽여 있는데 이 가이드 로드가 좌/우로 움직이면서 패드의 움직임을 도와주는 녀석인데 이 가이드 로드가 이른바 고착되어 버리면 패드 움직임에 장애가 생긴다. 그래서 상/하 중에서 예를 들어 하 가이드 로드가 고착되면 패드 아래 면이 더 많이 닳아 버린다든가 하면서 브레이킹에 문제를 발생시킨다. 그런데..

에휴. 자꾸 쓸데없는 건지 뭔지 알게 돼서. 새로운 걸 알고 나서 가만있을 내가 아니잖아. 디스크로터와 패드를 새로 교환하게 되면 이른바 길들이기의 과정으로 bed-in을 해 줘야 좋단다. 말 그대로 신품 디스크 로터와 패드와 길이 잘 들어서 브레이크 성능을 최적화하는 거지. 방법은 인터넷 뒤져보니 몇 개 나오는데, 핵심은 일반적인 제동으로는 택도 없다는 거다. 적어도 시속 100 km 이상으로 달리다가 급정거를 해서 시속 10 km로 줄이고 다시 속도 올리고 수 차례 반복. 또는 시속 130 km로 달리다가 60 km 정도로 급감속 하는 행위를 수차례 반복하란다. 이때 bed-in 하는 과정 중에 차를 완전히 정차하면 안 된데. 그리고 여기서 급정거란 거의 풀(full) 힘으로 브레이크 페달을 밟는 거..

주문했던 보쉬 브레이크 패드가 택배로 도착하여 뜯었는데 잘 살펴보니 패드 1개 모서리가 깨져있다. 찜찜. 그냥 쓸까 하다가 반품 결정. 통산 반품이 아닌 교체하게 되면 대다수의 판매자가 하자 물건 보내면 이를 확인하고 다시 보내준다. 시간 손해가 이만저만 아니다. 그래서 걍 반품. 반품시키고 다른 판매자에게 주문했으나 30분 초과로 당일 배송 안 됨. 오후 2시전까지 주문은 당일 배송이라고 적혀 있었지만 고작 30분 늦었다고 안 해주냐. 짜증 나서 주문 취소. 그러다가 상신 하드론 패드와는 만원 차이인데 보쉬 패드에 대한 사용기도 인터넷에 별로 없고 급작 마음 변경. 그래서 상신 하드론 패드로 주문. ㅋㅋ. 뒷바퀴 패드도 상신 하드론이니 합을 맞춰져야지. 상신 하드론 패드에는 몰리코트 구리스가 동봉되어 ..

포르테 세단 프런트 브레이크 패드 교체하면서 새삼 깨달은 바를 기록하겠노라. ​스피***트 이름이 인쇄된 브레이크 패드를 탈거하고 원래 장착되어 있던 방향 그대로 신품 패드를 장착했다. 작업 완료 후 별생각 없었는데 유튜브 영상을 보는 중 어익후, 뭔가 잘못되었다. ​이해가 안 가시는 분들을 위하여 쥔장이 친절하게 너튜브 링크를 걸었슴돠. 13분 15초부터 보시면 됨다. 포르테 프런트의 캘리퍼는 아래 그림처럼 캘리퍼가 뒤쪽으로 장착되어 있다. 따라서 패드의 마모 인디케이터는 아래 방향으로 장착해야 한다. 아래 그림은 마모 인디케이터 위치를 잘 못 장착하였을 경우인데, 이렇게 되면 마모 인디케이터가 부착되어 있는 구조상 디스크 로터가 회전 함에 따라서 마모 인디케이터가 쉽게 떨어져 나가 버린다. 즉, 패드..