포르테 - 마이너스 접지 DIY

다이 세계에 입문하면 한 번은 반드시 거치게 되는 작업 중 하나. 바로 마이너스 접지 작업되시겠다.

​배터리를 교체하면서 함께 작업하자.

​필요한 케이블 구입. 8 게이지로. 굳이 4 게이지처럼 굵지 않아도 된다. 이건 뭐 개인에 따라서 판단이 다를 수 있다.

​포인트는 총 6개로 결정. 5곳은 구입한 케이블을 쓰고 1곳은 언제인지도 모르는 오래전부터 갔고 있었던 편조선 케이블을 쓰기로.

​엔진룸 고열로 인한 접지 케이블 손상을 최소화하기 위해서 아주 오래전에 구입해 놓았단 콜게이트 튜브로 감싸준다.

​배터리 교체하면서 마이너스 접지 보강을 하는 터라 상관은 없지만, 배터리 장착 상태에서는 마이너스 단자를 분리해 놓고 작업한다. 배터리 마이너스를 분리하지 않고 순정 접지 포인트 볼트를 풀다 보면 스파크가 막 일어나기도 하니까 조심.

(순정 접지 포인트에 케이블 연결 시에 접지 포인트를 굳이 사포로 갈아내지 않아도 된다. 순정 접지 포인트의 볼트는 일반 볼트와 다르게 볼트 머리에 E라고 각인되어 있고 이 볼트는 내부를 파먹어 들어가기 때문에 접촉 불량이 일어나기는 힘들다.)

​1번 포인트: 배터리 마이너스 케이블이 순정 접지된 곳

​2번 포인트: 운전석 쪽 쇼바 마운트 근처의 순정 접지 포인트

​3번: 미션 순정 접지 포인트. 배터리와 배터리 트레이를 들어내야만 보인다.

​4번: 알터네이터 몸체. V벨트 장력 조절하는 쪽에 있는 12mm 볼트에 연결했다. 알터 아래쪽 14mm 볼트에 연결해도 된다.

​5번: 조수석 헤드라이트 근처 순정 접지 포인트

​6번: 엔진 미미 브라켓 순정 접지 포인트와 조수석 쇼바 마운트 순정 접지 포인트 사이를 편조선 케이블로 연결. 즉, 배터리 마이너스 단자의 접지 브라켓에 직결시키지 않음.

​5개 케이블은 접지 브라켓에 고정시키고 케이블이 엔진룸 정비 시에 걸리적거리지 않도록 잘 정리해서 중간중간에 케이블 타이로 고정해 준다.

​콜게이트 튜브로 감쌓기 때문에 눈에 확 띄지도 않는구나.

​배터리도 교체했고 마이너스 접지도 보강했으니 선간전압이 얼마나 나오는지 함 보자. 접지 보강 전에 선간전압을 측정했을 때 높은 곳은 120mV, 낮은 곳은 20 ~ 30mV 정도였다.

​접지 보강 후 알터네이터에서 20mV로 나온 측정값이 제일 높게 나온 수치다. 접지 보강 효과가 분명히 있는 셈이다.

​(참고로, 알터네이터 B단자와 배터리 플러스 단자 사이에 연결된 플러스 배선의 선간전압 역시 측정해 봤더니 약 90 ~ 95mV가 나왔다. 기준값은 200mV 이하라고 하니 정상 상태이다. 이 곳의 선간전압이 무지 높다면 흔히들 얘기하는 플러스 접지를 해주면 된다. 근데 도대체 플러스 접지란 말은 어떤 인간이 만든 말이여? 접지란 개념이 뭔지도 모르는 사람 아닌가? 플러스에 접지라는 말을 붙이다니...)

​기준값이 50mV 이하이니 지극히 정상 상태이다. 접지 보강이 의미가 있냐 없냐는 오래된 논쟁거리이지만 2만 원도 안 되는 금액에 가성비는 충분히 있다고 본다.

​끝.

​

*깜짝 정보

콜게이트 튜브. 이거 별생각 없이 이름이 콜게이트 튜브로 판매되고 있어서 그런 줄로만 알고 있었다. 갑자기 이게 영어로 어떻게 되지 하고 찾아보았다. 콜게이트(colgate, collgate 등 등)란 영어 단어 없다. 치약 브랜드가 있을 뿐. 정확한 영어식 명칭은 corrugated tube이다.

​currugated = 골이 진, 주름진

​라면박스처럼 종이로 만들어진 박스가 사실 겉을 벗기면 내부의 형상이 골이 져 있고 그래서 이런 박스를 골판지 박스라고 한다. 영어로는 corrugated box.

​corrugated라는 영어 단어가 어떤 과정을 거쳐서 우리나라에서 콜게이트라고 부르는 거다. ㅎㅎ. 완전 개웃긴 사실이 아닐 수 없다. 영어 발음을 한글로 표현하면 코러게이티드 또는 카러게이티드. 아니 이 발음이 어떻게 콜게이트로 둔갑한 거냐?