4일차 기능 연습 2시간. 이렇게 기능 연습 총 10시간 중 8시간을 이수했다. 내일 마지막 2시간을 더 연습해서 10시간을 채우고 바로 시험에 들어간다. 흐미 떨려라... 시험이란 걸 20대 중반에 워드 프로세싱 1급이었나 그게 마지막이었는데 오십 중반에 시험을 치려니 Jola 떨린다 씨바. 지금 이 글을 쓰는 순간에도 마음이 콩닥콩닥한다. 내일 합격 후기를 올리지요. 후훗! 끝.

토요일이라고 바이크 면허 따려고 기능 연습하는 사람들로 북적북적. 저질 체력이라 한 20분 정도만 타면 힘들다. 오늘은 유난히 굴절 코스에서 실패를 거듭했다. 1시간을 탄 후에 2명의 응시자가 시험을 봤는데 둘 다 100점 만점으로 합격. 부럽... 2시간을 타고 오늘 기능 연습을 마쳤는데, 또다시 2명이 응시하는 걸 지켜봤다. 첫 번째 체격이 우람한 젊은이는 100점 만점, 두 번째는 가녀린 여자분이었는데 역시 합격. 부럽... 탈수록 실력이 늘긴 커녕 굴절 코스에 대한 공포심만 커져 간다. 어쩔... 이제 연습 4시간 남았다. 화이팅! 끝.

2일차 기능 연습 2시간. 하 이건 타면 탈수록 굴절 코스에 대한 공포가 수그러들지 않는다. 굴절을 탈선 없이 제대로 통과하는 확률이 대략 50% 정도 되는 듯. 이 상태면 탈락 각인데 어쩔... 한 20여 분만 타면 특히 왼쪽 팔 엄지 손가락 부근과 팔뚝이 얼얼하다. 남은 6시간을 열심히 타면서 감을 잡아야지 어쩔 도리가 없다. 끝.

현재 일발 시동에는 전혀 문제가 없으나 만 9년이 흐른 노쇠한 차이니 만큼 이참에 미리미리 예방정비 차원에서 예열 플러그를 교체하자. 판매 대수가 적은 차종이다 보니 애프터 마켓 부품 시장에서도 찬밥이구나. 예열 플러그 애프터 마켓용 제품이 없다. R 엔진 같은 경우 모비스 순정품 대비 절반 약간 넘는 가격에 구입할 수 있었는데. 그래도 오픈 마켓에서 검색하면 4개 세트를 6만 원에 구입할 수 있으니 그나마 다행이다. 현기차 R 엔진은 엔진 전면부에 예열 플러그가 위치하고 있는데 반해서, 승용차에 들어가는 U2 계열 디젤 엔진은 엔진 뒤편에 예열 플러그가 위치하고 있다. 예열 플러그 빼다가 부러지거나 그런 불상사가 없겠지? 20만 킬로 넘은 R 엔진이 장착된 그랜드 카니발도 아무 문제 없이 작업한 경험이..

학과 교육 3시간 연속으로 받고 클리어. 기능 연습 2시간. 강사로부터 간단한 교육을 받고 바이크 탑승하여 코스 외곽을 몇 바퀴 돌면서 바이크에 대한 감을 익히고 코스 진입. 어익후. 이거 생각보다 어렵다. 첫 번째로 탄 기종은 S&T의 엑시브 250cc. 학원 특성상 맨날 1단으로 빌빌거리면서 운행된 상태라 엔진이 살짝 꿀럭이는 증세가 있다. 30여 분을 탄 후에 기종 변경. 야마하 MT-03 320cc로 변경. 엄훠! 핸들이 방금 전 탔던 엑시브 250cc보다 졸라 무겁다. 대신에 엔진 상태는 훨씬 좋다. 차중량도 이 녀석이 엑시브 250보다 20 몇 킬로 더 무겁다. 쿼터급 바이크를 처음 타 보는 거라 이 정도 핸들 무게가 무거운 건지 모르겠지만 엑시브 250에 비해서 과하게 무거운 느낌이다. 마음..

바이크 함 타 보겠다고 드뎌 오랜 세월 품고 있던 버킷 리스트에 올라 있던 2종 소형면허 취득을 해 보기로 결정했다. 맨 처음 할 일은 학원에 등록하기. 집에서 차로 약 30분 정도 떨어진 곳에 위치한 학원에 등록했다. 2종 소형면허를 취급하는 학원이 그리 많지 않다. 설령 있어도 보통은 "미라쥬((배기량 250cc)"라는 기종이 주류인데, 이 바이크가 크기도 크고 무겁고 운전이 쉽지 않은 기종이다. 기면허자들도 이 기종으로 시험 코스 통과하라고 시키면 합격할 자신이 없다고 말할 정도로 어려운 기종으로 알려졌다. 그런데 내가 등록한 학원은 ㅋㅋ. 미라쥬(크루즈 스타일)가 아니고 야마하 MT-03 기종(배기량 321cc)으로 네이키드 스탈이라서 미라쥬에 비해서 가볍고 길이도 짧아서 운전이 쉬운 기종이란다...