부품을 샀다. 새 거라 역시 블링블링하니 보기 좋구나. 인터쿨러와 ACV를 연결하고 있는 호스 탈거하고, ACV 고정 10mm 볼트 2개와 10mm 너트 2개만 풀면 탈거 및 교체가 가능한 아주 쉬운 작업이다. 다이의 장점이 무엇이냐? 정성껏 작업을 할 수 있단 거지. 그럼 시작해 보도록 하지! 후다닥 문제의 스로틀 플랩을 탈거하고 신품과 비교해 봤다. 구품은 마데 인 젊은이로 지멘스에서 만들었군. 독일 부품이라고 내구성이 국산 제품보다 더 뛰어난 것은 예전 일이고 요샌 오히려 국산의 내구성이 더 좋은 경우도 많다. 기어박스(검은색 플라스틱으로 덮여 있는 부분) 외부의 모습도 변화가 조금 있다. 부품 내구성의 문제로 개선된 것으로 보인다. 구품의 기어박스 부분을 분해해 보았다. 역시.. 내부가 엔진오일로..

엔진룸을 점검하다 스로틀 플랩(스로틀 바디, 디젤차에서는 ACV라고 명칭으로 불림) 커넥터 주위가 오일로 젖어 있는 것을 발견했다. 뭐지? 커넥터를 빼 보니 스로틀에 붙어 있는 숫 커넥터 안쪽에 오일이 꽤 고여 있다. 암 커넥터도 당연히 오일로 젖어 있음은 물론이다. 일단 밀워키 송풍기로 에어를 불어서 오일을 털어 내고 휴지와 헝겊으로 최대한 닦아 냈다. 그리고 검색을 해 보니 사공이 디젤차의 고질병 중의 하나이구만. 신품 가격이 116,600원이다. 스로틀 플랩 내부 기어 박스에 엔진오일(블로우바이 가스)이 유입되면서 내부 전기 회로가 망가지면 계기판에 엔진 경고등이 뜨고 스캐너로 점검하면 고장코드 P2101 등과 같은 연관된 고장코드가 뜨는 모양이다. 내 차는 아직 고장코드가 뜬 적은 없다. 그런데 ..

프런트 디스크 로터는 8월 중순에 교체를 했었다. 그때 리어도 함께 작업할까 고민했다가 리어는 그냥 두지 뭐 하는 생각에 손을 대지 않았었다. 지금 현재 리어 디스크 로터 역시 별 이상은 없지만 만 9년 넘게 사용한 상태여서 녹도 꽤 있고 가장자리에 턱도 살짝 있어서 이참에 교체를 해서 몇 년간 신경 쓰지 않고 타는 게 낫겠다 싶은 생각이 들었다. 특히 저번 프런트 디스크 교체 시에 캘리퍼 가이드 핀 1개가 고착 직전이어서 리어도 캘리퍼 가이드 핀을 함 점검해야지 하면서 이거 점검하려면 타이어 탈거하고 어쩌고 공을 들이는 마당에 디스크를 아예 새 걸로 교체하는 편이 이중삼중 작업하지 않는 길이라서 하는 김에 손을 대기로 했다. 그럼 부품을 알아보도록 하지. 순정은 뭐다? 비싸다~~ 헝그리 다이어의 본분을..

다이하기에 최적의 계절이다. 물론 햇살 아래에서는 여전히 덥지만 그늘 아래에서는 시원하니 작업하기에 너무나 좋을 때다. 그럼 예열 플러그를 갈아 보자. 사공이는 엔진 뒤편에 예열 플러그가 위치하고 있어서 작업이 살짝 거시기하다. 엔진룸에 이것저것 탈거해야 할 것이 많을 때는 작업 전 전체 사진을 함 찍어 놓는 것이 좋다. 엔진 커버를 벗기고 노란색으로 표시한 부분의 전장품 커넥터와 와이어링 프로텍터를 옆으로 치워야 한다. 와이어링 프로텍터에 연결된 각종 전장품 커넥터를 모두 분리하고 와이어링 프로텍터를 분리해서 옆으로 치워 놓는다. 터보차저를 덮고 있는 은색의 방열판 역시 탈거해야 한다. 안 그럼 예열 플러그에 접근할 수 없다. 12mm 볼트 3개를 풀면 된다. (아래) 좌측부터 1번 연소실, 2번, 3..

학원에서 준 기능시험 합격 도장이 꽉 찍힌 응시원서를 들고 용인면허시험장으로 출~~~~~~~~발. 아따 평일인데 뭔 사람이 그리 많은지 앉을 자리는 당연히 없고 서서 기다리는 사람들까지 엄청 붐빈다. 속으로 잠재적 도로 위의 위험 인자들이 이렇게 많다니 하면서 끌탕을 했다는... 번호표를 뽑으니 대기인원이 약 70여 명. 이윽고 내 차례가 왔고 창구에 서류를 들이밀고 신분증도 제출. 영문으로 발급 요청했고(수수료 1만 원. 국문은 8천 원), 모바일 운전면허증도 할 거냐고 해서 굳이 수수료까지 내가면서 모바일 면허증이 필요하진 않아서 그건 됐다고 했다. *영문 면허증은 앞면은 국문이고 뒷면이 영문으로 되어 있다. 10여 분 후 운전면허증 발급 창구 모니터에 내 이름이 떴다. 후훗. 2종 소형이라는 글자가..

하루당 2 시간씩 기능 연습 총 10시간을 5일차에 다 채웠다. 10시간을 끝내고 곧바로 실제 기능시험이 치러진다. 오늘따라 유독 굴절코스에서 자꾸 삑사리가 난다. 허 이거 이러다가 오늘 시험 탈락하는 거 아닌가 하는 걱정이 한가득 들었다. 에이 뭐 탈락하면 연습 조금 더 하고 다시 시험 보면 되지 하는 심정으로 10시간의 기능 연습을 끝냈다. 10시간을 끝내고 약 5분여 뒤에 바로 시험에 들어갔다. 며칠 동안 스케줄이 겹치는 30대 초반 정도 되는 덩치가 큰 청년이 먼저 시험을 치렀다. 크허~~ 100점 만점으로 합격을 하네. 바로 뒤에 시험을 치러야 하는 나로서는 이거 떨어지면 어쩌지 하는 생각이 들더구먼. 학원이라서 먼저 1바퀴를 시험 삼아 돌게 해주고 중단 없이 바로 시험에 들어간다. "***님 ..