엔진룸을 정면에서 바라보았을 때 좌측에 엔진 마운트, 우측에 미션 마운트가 자리 잡고 있다. 또한 차량 하부 프런트 크로스 멤버 전면에 롤 스토퍼, 후면에 롤 스토퍼가 각 1개씩 자리 잡고 있다. 이번엔 크로스 멤버 전면에 위치한 롤 스토퍼를 교체해 보려고 사부작사부작 하는 중. 교채할 생각이 Never 전혀 없었는데.... 게다가 역시 쓸데없지는 않지만 괜히 에쿠스 듀얼 혼 작업까지 하려고 부품을 샀다는... 정작 나인이한테는 신경을 안 쓰고 10년 넘은 차에게 이리 관심을 쏟다니... 어쩔...ㅠㅠ.. To be continued..

흐흐흐. 띠 띠 또는 띡 띡 거리는 경박스러운 혼(horn) 소리를 중후하게 만들자꾸나. 일명 띡띡이 혼 ​듀얼 혼이란 하이 피치(고음)와 로우 피치(저음) 소리를 내는 혼이 각각 한 개씩 총 두 개가 한쌍으로 설치되어 "띠 띠" 거리는 소리가 "뿌~~ 앙~~" 하는 소리는 내는 것을 말한다. ​듀얼 혼 다이는 아주 흔한 다이이고 그 역사? 도 꽤 오래되었다. 기억나지는 않지만 아주 오래 전에 듀얼혼 다이를 한 경험이 흐릿하게 기억 속에 남아있다. ​원래는 안하려고 했는데 (주행이나 안전성과 전혀 상관없는 다이라서) 심심한 나머지 재밋거리를 찾다 보니 이렇게 손을 대는 구려. ​듀얼 혼으로 많이 사용되는 순정품은 에쿠스, 제네시스, 알페온, 말리부 혼 등이 있다. 알페온 혼과 말리부 혼은 동일(?) 한데..

기어봉 주변이 너무 더러워서 비싼 부품이 아니기에 작업함. 브라켓은 굳이 필요 없는데 부품 도면에 그림이 난해해서 뭐가 뭔지 잘 몰라서 같이 구입하게 됨. 작업이야 뭐. 기어봉 탈거. 기어봉 주위 커버 탈거해 주고. 기존 거 탈착하고 신품으로 끼워주면 끝. 말은 쉬운데 인디케이터 앗세이 탈거하고 끼우는 게 생각보다 짜증 난다. 탈거할 때 고정 록 플라스틱 키가 한 군데 부러졌고 신품 끼울 때도 키 한 곳이 부러졌다. 뭐 그래도 상관없다. 늦은 밤에 작업하다 보니 작업 중 사진을 한 컷도 못 찍었음. 꼬질꼬질한 때가 저 플라스틱 틈새에 잔뜩 끼었는데 갈아주니 깨끗한게 좋구려. 끝.

봄맞이 기념으로 스로틀 바디 청소를 함 하자는 마음에 이것저것 알아보다 맵 센서(MAPS; Manifold Absolute Pressure Sensor)까지 교체해 보자. 스로틀 바디 청소는 작년 12월에 약식으로 하긴 했는데 이 번엔 가능하면 스로틀 바디를 통으로 탈거해서 뒷면까지 깨끗하게 만들어 주려고 한다. 이것저것 탈거하고 스로틀 바디 고정 볼트(10mm ) 4개를 풀면 스로틀 바디는 탈거된다. 그러나 스로틀 바디에 2개의 냉각수 호스 라인이 연결되어 있는데 호스 클램프 플라이어와 롱노즈 플라이어 같은 공구를 제대로 챙기질 못해서 완전 탈거를 못했다. 또한 액셀 케이블까지 분리해야 하는데 액셀 케이블 분리 방법을 공부하질 못해서 아무튼 이런저런 난관이 있어서 반 탈거만 했다. 우선 스로틀 바디를 ..

중고 아방이 입양 후에 하체 쪽에 - 프런트/리어 스태빌라이저 링크/부싱(이건 얼라인먼트에 영향 없음) - 프런트 타이 로드 엔드 (토우 값에 직접 영향) - 프런트 로워 암/볼 조인트 - 리어 어퍼 암 (캠버 조절형) 등을 교체하였기에 얼라인먼트가 필수다. 오늘 아들 녀석을 시켜서 얼라인먼트를 점검 및 조정했다. 조정 전 초기 측정값 초기 측정값이 빨갱이닷. 당연 초기 상태는 엉망. 앞바퀴는 쩍벌남 상태. 뒤도 마찬가지. 특히 후륜 캠버 값을 보시라. 많이 옆으로 누웠다는 수치가 나온다. 후륜 우측은 무려 마이너스 2.4도. 기준치가 -0.5 ~ -1.5도이다. 이럴 줄 알고 캠버 조정 가능한 사제품을 달은 거지. 마이너스 캠버가 심한 상태에서 오래 주행하면 새 타이어를 장착해도 안쪽이 심각하게 먼저 ..

리어 어퍼 암. 이걸 동호회뿐만 아니라 애프터 마켓 상품 판매처에서도 트레일링 암 이라고 부르는데 어퍼 암이 정식 명칭이다. 트레일링 암은 다른 부품이니 혼동하지 말자. *트레일링암은 자동차 진행 방향 기준으로 세로로 설치되는 암을 말한다. 아래 그림 참고. 부품 명세 551173F000/1351012006K: 너클 쪽 체결용 551172G000/1350812006K: 서브프레임 쪽 체결용 볼트 반대쪽에 체결되는 너트는 품번 파악이 어려워서 생략. 아방이에 장착되는 어퍼 암은 그냥 쇳덩이라서 리어 캠버 조정이 불가능하다. 현기차에서 이렇게 나오는 차종은 기아 로체, 뉴카렌스를 포함하여 현대 아방이, i30, YF쏘나타, 투싼IX, 스포티지R 등등이 일명 멀티 링크 방식인데 이걸 원가절감을 위해서 이상 야..