주말 토요일. 아침을 먹고 다이를 위해 한적한 장소로 이동. 햇볕이 따가우므로 나무 그늘이 있는 명당자리를 찾아서 ㅎㅎ. 스로틀 바디 클리닝은 난이도 하급으로 볼 수 있는 다이다. 필요 준비물은 이미 다 구비가 되어 있으니 작업 시작. 우선 후드를 열고 작업 전 사진 한방. 나름 고급차라고 엔진룸이 죄다 커버로 덮여 있다. 이게 보기엔 좋을지 모르나 작업할 때는 은근 짜증남. 다행히 스로틀 바디는 V6라고 적힌 엔진 커버만 탈거하면 접근이 된다. 엔진 커버는 네 귀퉁이가 push/pull 타입으로 고정되어 있기 때문에 그냥 힘으로 위로 잡아 댕기면 된다. 에어클리너 통에 연결된 에어 인테이크 튜브(주름관) 양 끝단에 조여진 클램프를 풀면 주름관 탈거. 작업 편의를 위해 레조네이터 탈거. 전기 커넥터 탈거..

스로틀 바디 클리닝 할 때 트렁크 쇼바 교체 작업도 함께 진행하였음. 처음에 트렁크를 열고 어디를 탈거해야 할지 한 판 째려보기 신공 발휘... 그래서 트렁크 안 위쪽 천장 내장재 탈거. 완전히 탈거할 필요 없음. 우선 트렁크 웨더스트립(고무 몰딩)을 들어낸 다음에 잘 보면 내장재 트림이 총 3개의 철판 클립으로 매달려 있는 구조로 되어 있다. 따라서 내장재를 위로 들어 올리면서 걸쳐진 클립을 벗겨내면 아래 사진처럼 내장재로 아래로 축 처지게 된다. 이대로 둔 채로 작업하면 되니 굳이 이걸 완전히 탈거할 필요 없다. 그러나 여전히 쇼바는 보이지 않는다. 결국 좌/우 내장재를 들어내야 된다는거겠지. 여기서 고민, 좌/우 내장재를 예전에 다른 작업하느라 한 번 탈거해 보았는데 이거 하려면 주변 내장재를 모두..

이제 실전이다. 역시나 사진은 별로 없다. 우선 차량 앞바퀴를 주차장 고무 스토퍼 위에 올린다. 이는 밑으로 기어 들어가서 작업을 해야 하기에 잭만 가지고 리프트 해봤자 높이가 얼마 안 높아지기에. 밑으로 기어 들어갔을 때 나름 공간이 있어야 작업이 쉽다. 공간이 낮으면 작업도 어렵고 좀 무섭기도 하고. ㅎㅎ. 밑에는 돗자리를 깔고 누워서 작업해야 함. 밑에 기어 들어가 작업 중 잭이 무너져 내리면 최하 중상이다. 그래서 나름 잭이 무너져도 어느 정도 공간 확보를 위해서 주차장 스토퍼 위에 앞바퀴를 올리면 어느 정도 높이 확보가 된다. ㅋㅋ. 남들이 보면 미쳤다고 할 거야. 잭은 순정으로 나온 사다리 작기 2개, 그리고 새로 산 bottle jack 1개. 사다리 작기 1개는 축이 좀 휘어져서 위태롭다...

부품 사 가지고 왔다. 길이는 약 60 cm 정도 된다. 양 끝을 잡아당기면 중간 부위가 늘어난다. 아래 두 번째 사진. 첫 번째 사진 하단부(사진상 좌측이 상단, 우측이 하단)에 보면 볼트 꽂는 구멍에 노란색 페인트 칠이 되어 있다. 맞은편 반대쪽 구멍에는 페인트 칠이 없다. 이거 할 일이 없어서 노란색을 칠해 놓은 게 아니다. 볼트를 오직 이 페인트 칠이 된 구멍 쪽으로만 끼워야 한다. 반대쪽으로 끼워도 볼트는 체결되지만 문제가 생긴다. 상단부에도 역시 사진상에는 안 보이지만 바닥 쪽으로 난 구멍에 노란색 페인트가 칠해져 있어서 그쪽으로만 볼트를 체결해야 한다. 구조는 단순하고 교체 작업도 사실 상/하단의 볼트 1개씩과 중간에 삼각형태 비슷한 더스트 커버(엔진룸과 차량 내부의 격벽에 장착됨) 체결 볼..

음. 다이병이 계속 도져서.. 이번엔 조인트 어셈블리 교체다. 다른 말로 인텀 샤프트, 인터메드 샤프트, 일본식 현장 용어는 핸들 샤우드 라고 하는 등, 명칭이 다양하다. 영어로 가장 많이 쓰이는 표현은 Steering Intermediate Shaft이다. 말 그대로 핸들(정확히는 스티어링 휠) 바로 근접해서 부착된 샤프트이다. 이 샤프트 아래쪽은 엔진 룸 내의 랙&피니언기어(일명: 오무 기어 또는 웜기어)의 피니언 샤프트에 연결되어 핸들을 돌리면 바퀴가 움직여서 조향을 하게 된다. 샤프트 양 끝단은 유니버설 조인트 구조로 되어 있어서 360도 자유롭게 회전한다. 이 부품이 고장난다는 것은 결국 이 유니버설 조인트가 고장 나서 핸들을 돌릴 때 잘 안 돌려지던지, 돌리는 중간에 걸리는 증상, 회전 후 핸..

아옷. 짜증. 리어 브레이크 패드 작업할 때 보니 심(shim)이 없네 그려. 4달 전쯤에 패드 교체를 카센터에서 했는데 이 놈이 기존 패드에서 심을 옮겨 껴줘야 하는데 걍 그냥 작업해 놓았네. 이러니 실력 없는 놈들이 미캐닉이라고 자동차 수리를 하고 있으니 원. 아래 그림에서 5번이 바로 심(shim)이다. 6번이 패드, 7번은 리테이너. 리테이너는 별도로 구매하거나 기존 끼워져 있는 거 재활용. 대게는 재활용. 걍 얇은 철판이다. 5번 심은 모비스 순정품에는 패드에 끼워져서 판매된다. 애프터마켓에서 판매하는 패드에는 이 심이 없다 (모든 제품이 다 그런지는 모르겠음). 이것 역시 아주 얇은 금속판이다. 저 부분을 캘리퍼 피스톤이 누르면 패드가 디스크와 접촉하여 마찰력으로 제동이 되는 거다. 이 심은 ..