클클... ​트렁크 개폐용 스위치 구입... 원래 이 스위치 다는 작업은 안 하려고 했는데 할게 읎어서... 일단 구입만 해 봄. (아방이는 트렁크 개폐용 스위치가 운전석 도어 트림에만 있고 정작 트렁크 쪽에는 별도의 스위치가 없다. 그래서 간혹 트렁크 열려면 다시 운전석으로 가서 스위치를 눌러야 해서 좀 번거롭고 성가신 구석이 있다.) ​이번에도 알리에서 구입. 3개에 2,500원. ㅎㅎ. 싸랑해요 알리. ​Push On 타입으로 스위치 접점은 NO(Normally Open) 타입이다. Push Lock 타입으로 사면 안 됨. 푸시 온은 말 그대로 버튼을 누르는 순간에만 통전이 된다. 푸시 록은 버튼이 눌리면 다시 버튼을 누를 때까지 계속 그 상태가 계속 유지된다. 한 30여일 기다리면 도착하겠지 뭐...

OCV = Oil Control Valve OCV 밸브라고 부르면 역전앞 이렇게 부르는 거처럼 중복된 단어 사용이긴 하나 편의상 OCV 밸브라고 많이들 부른다. 아방이 OCV 밸브는 탈거가 쉬운 구조로 되어 있다. 제네시스 BH 차종 초창기 연식에서 OCV 밸브 누유 현상이 종특으로 알려져 있는데 BH는 로커암 커버를 들어내야 OCV 밸브를 교체할 수 있는 구조다. 반면에 아방이는 엔진 전면부 좌측에 떡 하니 볼트 한개로 고정되어 있기 때문에 쉽게 탈거할 수 있다. 뭐 이유 없다. 걍 해 보고 싶어서 해 본다. OCV 밸브가 막히면 밸브 개폐 시기 조정에 문제가 생기겠지. 엔진오일 관리 제대로 안하면 떡져서 이 밸브가 막힐 수 있다. 상태가 어떤지 궁금해서 탈거. 커넥터 분리하고 10mm 고정 볼트 풀고..

음휏휏휏. 심심하니… 뭔가 해 보자. 엔진의 진동을 감소시켜 주는 댐퍼 달기다. 순정품으로 일부 차종에 장착된다. 근데 웃긴 건 좀 비싼 차에는 달려 나온다. 혹은 초기에는 달렸다가 ㅇ 원가절감으로 안 달리기도 한다. 동급 차인데 어떤 차에는 달리고 어떤 차에는 안 달리고 마구잡이다. 댐퍼는 품번이 여러 개 있다. 21823-3K000: TG그렌저, NF소나타에 장착된다. 21823-3S000: YF소나타용 21823-4T000: DM싼타페용 이 외에도 많다. 가격도 다 제각각. 4T000 이 가장 크다. 가격은 3S000 이 비쌈. 댐퍼의 목적상 큰 게 더 묵직하니 더 좋다. 따라서 21823-4T000 (가격: 2,750원) 구입. 고정용 볼트는 11234-10206K 가 싼타페 DM용 장착 볼트인데..

아 놔!!! 이 놈의 강박증...을 핑계로 다이 거리 만들기. 지난주 점화플러그를 니켈 타입에서 이리듐 타입으로 교체해 줬고 작업 당시 점화코일은 저항 측정으로 4개 모두 이상 없음을 확인하였건만 찜찜한 거 두 가지 땜시롱. ​첫 번째는 1번, 3번, 4번 점화코일 몸통 겉면의 코팅이 일부 벗겨졌고 열을 받아서 우글우글 일어나 있었다. 점화코일은 예전에 봤을 땐 이전 차주가 교체했었던 것으로 생각했는데 작업할 때 꼼꼼히 보니까 11년, 14만 킬로 거의 다 돼가는데 교체한 흔적은 보이지 않았다. ​두 번째 문제는 3번 점화코일 커넥터 고정부가 파손되어 커넥터를 잡아 뽑으면 그냥 뽑힌다. 물론 주행 중 저절로 빠질 가능성은 없어 보이지만 괜히 찜찜. ​그래서 교체. ​순정 점화코일을 구입할 때 몇 가지를 ..

이번 작업은 굳이 할 필요 없는데 차가 좀 더 나아지라고 보약 맥이는 심정으로. ​작년 12월에 중고 구입 후에 곧바로 순정 점화플러그로 교체해 줬지만 좀 더 튼튼한 불꽃을 튀겨 주라고... 강려크한 불꽃에 대한 열망은 개뿔. 그냥 하는 거지 뭐. ​HD 모델 중 1,600CC 감마 가솔린 엔진 (2006 ~2009년 1월)에 쓰이는 순정 점화플러그 품번은 "18829-11050" 이다. 가격은 개당 2,090원. NGK에서 제조한 일반형 니켈 플러그로써 수명은 대략 4만 km 정도. ​HD중 2,000CC 베타 가솔린 엔진에 쓰이는 순정 점화플러그 품번은"18839-11051". 가격은 개당 6,270원. NGK에서 제조한 이리듐 플러그이다. 근데 2,000cc 모델이 내수로는 안 풀렸지 아마? ​20..

별 허접한 작업까지 다 포스팅 ㅎㅎ. 11년 된 차의 엔진오일 레벨 게이지 끝단이다. 오일 레벨 L H 가 표시된 눈금 부위보다 한참 위까지 갈색으로 착색되었다. 이러다 보니 게이지를 뽑아도 엔진오일 레벨 확인이 육안으로 쉽게 안 띈다. 이렇게 착색된 것으로 봐서 이전 차주 중의 한 명이 엔진오일 관리를 부실하게 했고 오염된 엔진오일로 인하여 게이지 끝단의 금속이 착색된 것으로 보인다. 새것도 얼마 안 한다. 품번 26611-2B000 (1,650원). 그러나 이것도 아껴보자. 게이지 끝단의 착색된 부위에 스로틀바디 클리너 액을 뿌려주고 한 1분여 뒤에 닦아낸다. ㅋㅋ. 금속 본연의 색으로 돌아왔다. 강력한 세정액이면 뭐든 상관없을 듯. 이제 엔진오일 레벨 점검이 좀 더 용이해 졌다.