나인이 전륜 좌측(운전석)에는 캠버를 조정할 수 있는 볼트(일명 캠볼트)와 특수형 와셔가 기본 장착되어 있다. 단 타이어가 17인치와 18인치 일 경우에 한해서다. 19인치 타이어 장착 차량(순정 출고시)은 왜 장착되지 않고 출시되었는지는 알 수 없음. 19인치는 에어 서스펜션 차량에만 장착돼서 그런가 보다. 일반 서스펜션 차종에도 연식에 따라서 전륜 좌측에 일반형 볼트가 끼워진 차량도 있음. 아무튼 여전히 이해가 안가는 부분은 왜 운전석에만 캠버 조정 가능 형태의 하드웨어가 장착되고 그 반면에 조수석은 캠버 조정 불가능 형태로 볼트가 끼워져 있는지 의문이 아닐 수 없다. 나인이 일부 차종에서 고질적 우측 쏠림이 발생하는 경우가 있는데 무상 AS 기간 중 이 부분을 컴플레인하면 조수석에도 캠버 조정 가능..

1년 전에도 뷔르트 사의 제품으로 에바 클리닝을 했었는데 말이죠. 더위가 점차 다가오니 에어컨 냄새가 쪼매 올라오는데 박멸까지는 아니더라도 최소화하기 위해 작업 드갑니다. 준비물이야 클리너, 내시경 카메라, 철사 옷걸이, 약간의 절연테이프, 주먹 드라이버 정도 1. 글러브 박스 하단 크래쉬 패드 탈거. 글러브 박스까지 탈거. 2. 블로워 모터 탈거 3. 탈거한 블로워 모터 구멍으로 준비한 특공을 삽입하고 내시경 카메라를 보면서 에바에 약제 살포 4. 공조기 풍량을 최대로(A/C OFF 상태) 10여 분 이상 말려주면 끝. 클리너, 호스, 옷걸이, 내시경 카메라를 갖고 특공을 만들어 준다. 차종마다 에바 방향이 다를 수 있으니 옷걸이 끝부분을 어느 정도 길이로 어떤 각도로 꺾을지는 각자 알아서. 우선 특공..

(작업 시기: 2018년 5월) 작년 8월 초 무상 A/S가 끝나갈 무렵에 스로틀 바디를 교체 받았다. 그러고 얼추 9개월 여가 지났으니까 스로틀 바디 클리닝을 함 해 줄 때가 되었도다. 1. 에어 덕트 탈거 2. 흡기 온도 센서 커넥터 분리(이건 뭐 안 해도 됨) 3. 브리더 호스 분리 4. 에어 인테이크 호스와 에어 클리너 커버 탈거 5. 스로틀 바디 커넥터 분리 6. 스로틀 바디 하단부에 연결되어 있는 냉각수 호스 라인 2개 분리 (냉각수가 뿜어져 나올 수 있으니 엔진이 어느 정도 식은 후, 그리고 호스 분리 전에 라디에이터 캡 열어서 냉각수 라인 압력 해제 후 조심조심 호스 분리. 종이컵 미리 준비해서 혹시라도 냉각수가 흘러나오면 잽싸게 받을 것.) 7. 스로틀 바디 고정 10mm 볼트 4개 풀어..

어익후... 타이어 샵에 가면 저렴하게 혹은 안면이 있는 샵이라면 공짜로 순식간에 할 수 있는데 차에 대한 열정 그 하나로 토요일 밤 10시에 육수를 흘리며 작업. 타이어 위치 이동 시에 타이어 위치를 어떻게 바꿀 것인지가 관건이다. 전통적으로는 X자 형태의 교환이 가장 흔한 방식인데 이젠 타이어도 방향성 타이어, 비대칭 타이어, 전륜구동이냐 후륜구동이냐 상시구동 등 상황이 예전보다 복잡해졌기에 단순하게 X자 방향만 고집할 수 없다. K9(이제는 구형이 되버림) 차량 취급설명서를 뒤지면 이렇게 나온다. (취급설명서에 위치 교환 주기는 10,000 km를 권장하고 있다.) 근데 K9 정비지침서는 이렇게 설명하고 있다. 전혀 방식이 다르다. 정비지침서 우측 그림은 취급설명서와 반대로 앞 타이어를 그대로 뒤로..

9월 중순에 중고 갖고 와서 10월 중하순 경에 겉벨트를 포함한 구동계 부품을 교체했었다. 그 후 벨트 미끄러지는 듯한 소음이 있어서 돌팔이인 내가 자체 진단하여 알터네이터 소음으로 보고 재제조품 알터네이터까지 교체했었다. 알터네이터 교체 후 괜찮은 듯했지만 또다시 벨트 미끄러지는 듯한 소음이 나기 시작. 포르테 - 겉벨트, 아이들러, 워터펌프 풀리, 댐퍼 풀리 교체, 알터네이터 OAP 풀리 장착 DIY 어휴 이 많은 걸 한 번에 언제 다하지? ​ 엔진 냉간 시에 시동을 걸고 기어를 D에 놓으면 벨트 슬립음이 간헐적으로 발생한다. 호로로로롱~~ 하면서 말이다. ​ 이 참에 다 갈자. 워터 펌프만 빼 kotworld.tistory.com 벨트 장력이 약하면 기어 모드에 상관없이 냉간 첫 시동 순간부터 "끼..

현기차의 R 엔진 댐퍼 풀리 수명이 그리 길지 못하여 대략 10만여 km 전후로 댐퍼 풀리가 고장 나는 경우가 비일비재하다. 이 문제 때문에 댐퍼 풀리 개선품이 나왔으므로 괜히 고집부리지 말고 시간 날 때 개선품 댐퍼 풀리로 교체해 주는 것이 경제적으로 이득이다. 고속으로 달리는 도중에 댐퍼 풀리(쇠+고무+쇠)가 갈라지고 가운데 고무가 분리되면서 풀리가 이탈하면 엔진 왕창 말아먹는다. 개선품 댐퍼 풀리 품번: 23124-2F602 (67,430원) ← 무슨 댐퍼 풀리 부품 가격이 이리 비싸냐? 가솔린 차종의 경우 더 K9 조차도 2만 원대인데 이거 폭리 아녀? 어설픈 장비와 실력으로 괜히 도전하지 말고 정비소 가는 것이 가장 좋다. 그럼에도 난 꼭 DIY로 교체해 볼 테야 하는 사람들을 위해서 댐퍼 풀리..