엔진룸에 위치한 브레이크 부스터와 엔진 진공라인을 연결해 주는 호스가 있는데 이 호스 내부에 체크 밸브가 숨겨져 있다. 체크 밸브는 한쪽 방향으로만 유체나 기체를 통과시키고 반대쪽으로는 통과가 안되도록 만들어진 밸브이다. 따라서 호스를 탈거하고 부스터쪽 호스 입구에 입을 대고 바람을 힘껏 불어서 반대쪽(엔진측 연결) 호스 출구에서 바람이 나오면 정상 상태이다. 반대쪽에서 불었는데도 바람이 통하면 고장 난 것임. 역시 양쪽 어디에서 불어도 바람이 통하지 않으면 그 역시 고장 난 것이다. 지금 브레이크 상태에 특별한 문제가 있는 것은 아니나 괜히 한 번 교체해 보고 싶어서 작업했다. 일전에 포스팅 했던 PCV 밸브 역시 체크 밸브 타입이고 비슷한 이유에서 교체. ㅋㅋ. 이렇게 문제가 없는데 굳이 교체하는 부..

작업 개시. 작업 전 반드시 배터리 (-) 단자를 풀고 30초 이상 대기할 것. 곧바로 핸들에 있는 에어백 모듈을 분리할 경우 자칫하면 잔류 전기로 인하여 에어백이 터질 수 있다고 함. 배터리 마이너스 단자 풀기가 귀찮아서 실내 퓨즈박스에서 에어백 퓨즈와 에어백 경고등 퓨즈를 빼고 작업함. 핸들 가운데에 있는 운전석 에어백 모듈부터 분리해야 한다. 핸들 좌우 옆면에 각각 한 개씩 있는 나사는 T40 사이즈 별렌치로 풀기. 요 나사 두 개는 저 자리에서 빠지진 않고 풀어놓기만 된다. (공구함을 뒤지니 별렌치가 T35, T40, T45 사이즈가 있는데 하필 T40짜리는 숏 렌치라서 좁은 구멍 안쪽에 위치한 이 나사를 풀 수 없어서 동네 공구점 2군데를 들렸더니 다 안 판단다. 그래서 수원공구종합상가에 가서 ..

핸들이 왼쪽 방향으로 돌아갈 때 스걱 스걱 소음이 난다. 소음 크기는 그리 크지 않지만 작업할까 말까 고민하다가 그동안 이 소음보다 멀티 펑션 스위치에서 딱딱 거리는 소음이 거슬리던 걸 그냥 신경 끄고 있다가 이 참에 클럭 스프링도 교체하고 멀티 펑션 스위치 딱딱 소음도 줄여보고자 도전 시작. 우선 클럭 스프링. 핸들을 돌릴때 스걱 스걱 소음이 나면 거의 이 부품의 문제이다. 또한 이 부품이 고장 나면 핸들에 자리 잡고 있는 리모컨 버튼이 먹통이 되기도 하고 에어백 경고등 점등 및 에어백 전개가 안되거나 클락션도 먹통이 되고 아무튼 핸들에 붙어 있는 모든 전장품에 전원을 공급해 주는 장치에 문제가 발생한다. 클럭 스프링은 해당 부품 내부에 플랫 케이블(전선)이 감겨 있으며 핸들을 돌리면 플랫 케이블이 감..

에어컨 냄새가 약간 나서 작업. ​에어컨 증발기. 일명 에바 라고 부르는 Evaporator (이배포래이터)에 오염 및 곰팡이가 서식하여 냄새가 난다. ​1년 전에 블로워 모터는 탈거해서 사악 세척해 줬기에 이건 패스 ​글러브박스 안 쪽에 위치한 에어컨 필터 제거해 주고 조수석 밑 위쪽을 쳐다봐야 하기에 드러누워서 작업 공간을 숙지하고. 트랜지스터 필드 이펙트 (일명 히터 저항) 탈거해 줌. 탈거된 히터 저항. 요게 고장 나면 에어컨/히터의 풍속이 조정 안 되고 그냥 최대 풍속으로만 나온단다. 트랜지스터 필드 이펙트 (일명 히터 저항) 히터 저항을 탈거한 자리의 모습 미리 인터넷 찾아서 공부한 바에 의하면 히터 저항을 탈거하면 풍속이 최대로만 작동된다고 했는데 웬걸. 아예 바람이 안 나온다. 원래는 이 ..

1년여 전에 솔레노이드 교체하려고 시도했다가 작업 범위가 너무 넓어서 포기한 적이 있었다. A/T 레버 내부 솔레노이드 어셈블리 교체 DIY - 실패 솔레노이드 부품 샀다. 퇴근하고 컴컴한 야밤에 플래시 불빛으로 작업하다가 사고 쳤다. 기어 레버 근처 탈거는 이미 경험이 있는 바 쉽게 했는데, 아니 솔레노이드가 안쪽 깊숙이 박혀 있어서 kotworld.tistory.com 최근 들어 브레이크 페달 밟을 때마다 "딸깍" 거리는 소음이 많이 커진 상태였는데 마침 동호회에서 한 용자께서 성공 후기를 올린 걸 보고 용기를 내서 재도전하였다. 부품은 작년에 사놨던게 아직도 고이 모셔져 있었기에 그걸로 교체했다. 부품번호: 95840 3M000 (가격: 7,370원) 솔레노이드에 접근하기 위해서 플로어 콘솔(적색 ..

작년 가을에 점화플러그(좌/우 뱅크 총 6개) 교체하면서 케이블은 우 뱅크 쪽 3개만 교체 완료하였다. 포스팅 링크 참고. 제네시스 점화 플러그, 점화 코일 교체 DIY 제네시스 BH 3.3 모델. 주행거리 9만 킬로. 정비 매뉴얼에 따르면 점화플러그 교체주기 160,000 km. ㅋㅋ. 만 5년이 넘어선 차량에 일종의 보약을 먹인다는 마음으로 다이 결정. 준비물 - 점 kotworld.tistory.com 이번에 봄맞이로 그 때 안 했던 좌 뱅크 케이블 3개 교체. 좌 뱅크는 써지 탱크 탈거하지 않고 바로 접근 가능하기에 아주 쉽다. 다이 시간 20분 이내. 신품 케이블(코일) 엔진 커버 탈거하고 오늘의 대상물인 좌 뱅크 점화플러그 케이블 3개가 보인다. 케이블을 고정하고 있는 10 mm 육각 볼트를 ..